10月24日消息，23日，由中铁六局北京铁建公司承建的新建石家庄至济南铁路客运专线引入石家庄枢纽站前工程开始联调联试，石济客专最后“17公里”正式完工，标志着石济客专进入开通运营倒计时。

引入石家庄枢纽站前工程联调联试

石济客专全长310.2公里，自石家庄站至新济南东站共设11个车站，速度目标值250公里/小时，是我国“十二五”规划重点建设项目，国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运铁路网的最后“一横”——太青客专的重要组成部分。

据悉，此次进入联调联试的新建石家庄至济南铁路客运专线引入石家庄枢纽站前工程全长17010米。工程总体为“两桥加一站”，引入石家庄站隧道西口至石家庄东站跨工业站特大桥全长9.09公里，石家庄东站建设线路3.3公里，跨307国道特大桥4.62公里。

本次联调联试是以设计速度为目标，在规定测试速度下对全线轨道、道岔、供电接触网设备、通信信号、客运服务等15大项内容进行系统调试和优化，使各系统和整体系统的功能达到设计要求，为运行试验和最后开通运营提供科学合理的运输组织方案。

轨道情况

途径省会11条主干道工程难度不小

中铁六局北京铁建公司施工人员介绍，新建石家庄至济南铁路客运专线引入石家庄枢纽站前工程途径胜利北大街、建设北大街、建华北大街、东二环、京珠高速公路等11条石家庄市主干道，车流量大，且工程均位于既有线施工范围，对施工与交通组织的要求极高。项目部采用“纵横竖向预应力体系”、“自制锥形锚槽”、“特制扁顶进行张拉作业”等一系列新工法逐步攻克了“全线较高”跨体育大街连续梁主墩，“全线较大跨度”的跨建华大街连续梁等难关。

石济客专开通运营后将形成西北与华北、华东北部地区客运交流主通道，构成以北京、天津、石家庄和德州为基点的京津冀“矩形”高铁环形网，带动河北冀中南地区的经济发展，更进一步为完善和优化全国高速铁路网提供了有力保障和支撑。特别是我省衡水地区将结束没有直通高铁的历史，至此河北省11个地市级城市除张家口和承德外，燕山山脉以南、以东9个地市级城市将全部进入高铁时代。

届时，衡水至省会石家庄之间的运行时间将从现在的近2个小时左右压缩至1个小时之内。而石家庄至济南也将实现1个半小时高铁直达；此外，石家庄到上海也不用再绕道郑州，列车运行有望大大“提速”。

（本文源自《河北青年报》 原标题：“最后17公里”全面完工！石济客专开通运营倒计时！）