跨度十余年!石家庄这项地下“超级工程”终于要彻底打通!

石家庄楼市深度报道 2022-09-14 18:13:27
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待石太联络线工程完成后,地上仍作为联络线保留使用的铁轨就可以拆除,石家庄才真正可以在地上空间大施拳脚,完成缝合城市东西割裂的夙愿。

最近,在解放大街与光华路交口,京石客专石太联络线工程立上了门头,竖起了围挡。

京石客专石太联络线工程现场

这意味着,石太联络线入地终于有了实质性推进。已经跨度十余年的“铁路入地”工程终于要完成“最后一环”,影响城市发展的一大阻碍将被消除。

俯瞰京石客专石太联络线工程区域

事实上,对于这项“遗留工程”石家庄新一届班子一直在筹划推进。去年12月,石家庄市委书记张超超在调研检查中央商务区建设时,就实地考察了石太联络线施工现场,并详细了解了解放大街和地下综合管廊的建设,要求强力推进石太联络线入地、金融商务北区地下公共空间建设。

到了今年7月,市委副书记、市长马宇骏赴北京与中国铁路北京局集团有限公司接洽,进一步深化石太联络线入地问题。随后的8月,市长马宇骏召开市长办公会,对涉及铁路历史遗留问题解决措施进行具体安排。

新官理旧账。长久以来石太联络线进展不快,铁路入地没有完全实现,确实拖累了城市建设。

比如与之关联极大的中央商务区东侧楼宇建设受到影响,与“铁路入地”相伴而生的解放大街西半幅更是无法修建。

解放大街与和平路交口

为何进展不快?因为这项铁路枢纽改造大手笔实在是涉及资源众多,从诞生之初就面临诸多不易,也一直牵扯着石家庄城市命运的转折起伏。

铁路入地的漫漫十年

石家庄铁路入地工程全长6公里,地下洞体不到5公里,北起石纺路,南至槐安东路。

槐安路与解放大街交口“铁路入地” 南口

这条开创国内先河六线隧道,不单是石家庄城市规划的重要一笔,也是国家中长期铁路网规划的重要组成部分。

它的修建需要协调铁路部门,上报审批确实需要大费周折。

由于特殊的交通枢纽地位,石家庄的发展离不开铁路,也一直围绕着铁路。

“铁路入地”是石家庄的奋力一搏,在当时可以说承载了城市的未来。

2009年5月8日,石家庄铁路入地正式施工。北入口是双拱四车道,向南延伸后穿过石太联络线后变为三拱六车道,三个拱洞自西向东分别为京广普速、京石客专、石青客专。

其中,京石客专隧道在2012年12月与新客站一同启用;2014年,京广普速两条正线引入隧道,标志着六线隧道工程顺利开通,东侧的两条线预留给了石青客专。

从那时起,乘火车进入石家庄市区,都会经过一段地下隧道,这也是许多来石家庄的乘客比较新鲜的体验。来到石家庄站,还有一个被称道的地方,就是普速与高铁在一起,不用换乘,非常方便。

当然,铁路入地根本目的是要解决城区分割对城市建设发展的影响。但由于前述的“遗留问题”,地上铁轨一直保留。时至今日,铁路入地并没有发挥真正作用。

待石太联络线工程完成后,地上仍作为联络线保留使用的铁轨就可以拆除,石家庄才真正可以在地上空间大施拳脚,完成缝合城市东西割裂的夙愿。

疏通城市中心南北动脉

石家庄的发展是因为“铁路十字路口”,也就是纵向的京广线和横向的石德线、石太线。

但也因为铁路大动脉穿城而过,石家庄主城区被分割成了几部分,城市建设也在一定程度上受到了限制。还形成了市庄路、新华路、正东路、民生路、槐北路等十余条“卡脖路”、“断头路”。

随着未来铁路穿城入地完全实现,解放大街终于可以发挥其作用,将东西城区真正缝合,城市发展也将开拓新的空间。

首先,未来解放大街西半幅的修建必将加快推进。真正的双向八车道要实现了,并且按照规划,解放大街中间是宽约40米的中央绿化景观带,城市中央将增添一道风景线,解放大街也就成为了城市景观大道。

其次,沿线商业发展迎来聚合发展。尤其是中山路与解放大街一带,石家庄市中心的商业片区也将更好地成片发展。东西商圈的融合更加顺畅,再加上地下新的商业街规划,一个真正高标准的步行商业街区或许将在城市中心出现。

解放大街与中山路交口

再有,沿线土地也将得到充分的利用。铁路入地腾退出的空间不仅将完善地面交通,还为城市发展提供了优质的地块资源,火车穿城而过带来的噪音污染不见了,城市公共绿地增加了,相应的的商业、住宅也会随之兴起。

城市不再割裂,成为统一整体,地下地上空间各司其职,石家庄这条中心南北动脉终于要彻底疏通了。

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